André Papazian

Le Perche

Pays vallonné, Le Perche offre une échappée verte dans un environnement préservé.

Avant son éclatement en départements à la Révolution française, le Perche avait une unité historique.

Pays de transition entre le bassin parisien à l'est et le massif armoricain à l'ouest, le Perche a su garder son identité. L'auteur, à la fois du texte et des photos, transmet ses passions, ses coups de cœur et son expérience d'un pays qu'il aura parcouru de manière intense pour en puiser l'âme.

Principaux sites du Perche : Mortagne au Perche, Abbaye de Soligny la Trappe, la Ferté Vidame et le château de St Simon, l'église de la Chapelle-Montligeon, le château de Frazé, le Manoir de Courboyer, Tombeau de Sully et le château de St Jean à Nogent-le-Rotrou, l'Abbaye de Thiron-Gardais, le hameau de Villeray, le village de Moutiers au Perche, la forêt de Bellême et l'étang de la Herse, Bellême, Longny au Perche, le Prieuré de Sainte Gauburge, Tourouvre, forêt de Réno-Valdieu, Dorceau et son ancien moulin, Senonches et la forêt, le chêne spectaculaire de la Loupe, le moulin de Gémages...

La fabuleuse aventure du train

En 1804, un ingénieur anglais, Richard Trevithick, réalise la première locomotive, ouvrant une ère nouvelle dans le monde des transports terrestres. Au service du progrès économique puis du développement touristique, le chemin de fer a dû surmonter diverses épreuves avant de poursuivre ses avancées technologiques : bousculé par l’aviation, malmené par la route, le monde ferroviaire entre dans une période de déclin au début des années 1980. La grande vitesse est alors un facteur déterminant du renouveau.

Parallèlement, le transport régional connaît lui aussi un retour en grâce avec l’introduction de matériels neufs et performants : le fret ferroviaire, menacé de disparition, revient en force avec des techniques fiables et innovantes comme l’autoroute roulante. Et pour donner de l’air à diverses métropoles, les tramways et les métros se multiplient, facilitant la vie de millions de citadins dans leurs déplacements quotidiens et devenant un enjeu de l’écologie urbaine.

Cet ouvrage retrace l’évolution du monde ferroviaire au cours de ces deux siècles, avec le soutien de divers hors-textes et encadrés présentant certaines réalisations, comme le moteur inventé par Rudolph Diesel et qui porte aujourd’hui son nom.

A propos de André PAPAZIAN

Journaliste, André PAPAZIAN est devenu l’un des rares spécialistes du monde ferroviaire. Il fut collaborateur à La Vie du Rail, et, en 1977, il fonde et anime les mensuels Rail Magazine, puis Rails sans frontières. Il a patiemment collecté des archives et constitué une documentation abondante sur le sujet : en 1996, il fonde la photothèque Edelweiss spécialisée dans le domaine ferroviaire. Il est également l’auteur d’ouvrage de référence : Les trains en 1000 photos (Solar), Fabuleux trains du monde (Proxima), Locomotives de légende (Flammarion), Trains de légende en Europe (Massin) et il a collaboré à la rédaction du fichier Trains de Légende (Atlas).